Tijdens de rit naar werk vandaag, heb ik de temperatuur van de inlaat lucht in de gaten gehouden op mijn Citroen C1. De inlaat lucht temperatuur is erg belangrijk. Het motor management bepaald de hoeveelheid brandstof die moet worden toegevoegd gebaseerd op 3 belangrijke variabelen:
Wanneer de inlaat lucht temperatuur warmer is, bevalt de lucht minder zuurstof. Brandstof en lucht moeten gemixt worden in een bepaalde verhouden voor de beste verbranding. Het motor management regelt dit continue bij. Dus wanneer de inlaat lucht warmer is, wordt er minder brandstof toegevoegd en produceerd de motor dus minder kracht. Vandaag was de buitenlucht temperatuur tijdens het rijden naar werk ongeveer 15C. Tijdens het rijden heb ik de inlaat lucht temperatuur in de gaten gehouden via mijn scangauge. De temperatuur was 34C, wat een heel stuk hoger is dan de buiten temperatuur. Dit kan twee dingen betekeken. Of de lucht die wordt aangezogen is al opgewarmd, of de aangezogen lucht wordt verwarmd in de inlaat. De eerst heb ik al uitgesloten. Ik heb een slang vast gemaakt aan het aanzuigpunt bij de motor en deze vast gemaakt aan de gril. Dit levert geen verschil op in inlaat lucht temperatuur. Toen ik op werk was aangekomen heb ik het luchtfilter deksel even verwijderd en m.b.v. mijn IR thermometer de temperatuur gemeten van het kleppendeksel wat direct onder de luchtinlaat zit: 45C Ik denk dat hiermee wel verklaard wordt waarom de inlaat lucht temperatuur zoveel hoger is. Het is wel jammer, er wordt redelijk wat energie weggegooid door de verhoogde temperatuur. Gemiddeld genomen verlies je 1% vermogen per 7C temperatuur verhoging. Dus bij een verhoging van ruim 15C is er minimaal 2% vermogen weg. Zeker de moeite waard om een oplossing voor te vinden. |
