De maximale bedrijfscyclus van een injector is belangrijk. Wanneer deze te hoog wordt kunnen er problemen optreden evt. met warmte ontwikkeling in de injector, maar meer met de nauwkeurigheid van de brandstofvoorziening. Een gebruikelijke bovengrens is 80 a 85%.

In de ECU is al een voorziening opgenomen die het mogelijk maakt de maximale bedrijfscyclus van de injectors te verhogen, om zo de brandstofvoorziening correct te kunnen houden. Indien deze wijziging niet wordt gemaakt kunnen de injectoren niet voldoende brandstof leveren voor een getunde motor (2.4 inlaat + goede uitlaat).

Om te testen wat de daadwerkelijk bedrijfscyclus is van de injectoren hebben we op mijn auto een scope aangesloten.

De scope wordt aangesloten op een notebook waar de software alle informatie toont. Met speciale klemmen hebben we de scope aangesloten op een van de injectoren.

Bij lage belastingen geeft de scope het volgende beeld.

Bij het testen op hoge belastingen en hoge toerentallen zijn we op onderstaande informatie uitgekomen.

Volgens de scope zit de bedrijfscyclus op ongeveer 93%. Het herhalen van deze test gaf constant waardes tussen de 90% en 93%. Deze waardes treden overigens alleen op bij hoge toeren, waardoor de injectoren niet lang op deze bedrijfscyclus zullen zitten.

In het stuk wat ik heb geschreven over injectoren is informatie te vinden over de verhouding tussen bedrijfscyclus, opbrengst van een injector en maximaal vermogen.

Gebaseerd op deze informatie kan de volgende formule gebruikt worden:

Waarbij:

• SF == statische opbrengst van de injectoren, in dit geval 252cc/min
• D == bedrijfscyclus, hier uitgaan van 91%
• K == contante, deze is 4.6 voor atmosferische en 5.6 voor turbo en superchargers

Bij invullen krijg je dan de volgende waardes: