Na Arno z'n goede ervaringen met een sterkere ARB (en mijn test rit in zijn Elise ;) ), ben ik ook voor een sterkere ARB gegaan. Dit is de versie van EliseParts:

De ARB wordt geleverd met nieuwe Nylatron bussen en vet voor het plaatsen.

Voor het plaatsen heb ik eerste de auto op steunen gezet.

Verwijder dan de bodemplaat waar de ARB achter zit. Je kunt zien dat de ARB op z'n plaats worden gehouden door 2 aluminium houders.

De houders moeten verwijderd worden. Ze worden op hun plek gehouden door 2 bouten.

Deze zijn erg lastig om te verwijderd. Om te beginnen is een goede set korte inbus sleutels een must:

Deze sleutels zijn vrij kort waardoor je bij de bouten kunt komen. Je hebt de 6mm versie nodig.

Maar bij mij wilden de bouten niet los, zelfs niet na kruipolie en roestschok. Uiteindelijk heb ik een lange inbus sleutel erop gezet, en er hard met een kamer op geslagen. Dat heeft de bouten voldoende los gekregen. Eindelijk waren de houders er dan af.

Met de houders er af kan je ook de aluminium platen zien en de standaard bussen.

Maar de ARB kan nu nog niet verwijderd worden. Er zitten nog aluminium platen in de weg die gepopnagled zitten aan de crashbox.

Boor de pop nagels eruit en verwijder het paneel.

Aangezien het paneel niet echt nodig is, ga ik het ook niet meer terugplaatsen. Met de panelen verwijder kunnen de droplinks los en de ARB verwijderd worden.

Dit was een goed moment om de oude en nieuwe even te vergelijken. De nieuwe is duidelijk een stuk dikker.

En de positie voor bevestiging van de droplinks is ook mooi te vergelijken. De nieuwe kan dus een stuk harder worden gezet.

Om de nieuwe ARB voor te bereiden voor het plaatsen moet eerst het tape worden verwijderd waar overheen geverfd is.

Voor de ARB op de auto te plaatsen heb ik eerst een test gedaan door de houders op de ARB te plaatsen. Op deze manier kan je zien of de ARB voldoende goed kan draaien. Door verschillen tussen auto's kan het zijn dat de bussen wat "bewerkt" moeten worden voor een soepele draaiing.

Eerst de nieuwe bussen erop.

Dan de houders op z'n plek.

En dan de plaat er op en de bouten vastdraaien.

In mijn geval hoefde ik geen aanpassingen te maken, alles draaide soepel.

Voor het plaatsen even wat vet plaatsen. Ik heb corrosion block gebruikt hiervoor.

Ik heb het vet op de binnen- en buitenkant van de bussen gedaan.

Op de platen..

En ook op de bouten. Voor het vastzetten heb je eigenlijk 7 armen nodig met wat extra ellebogen, maar uiteindelijk heb ik het wel voor elkaar gekregen :)

Mijn droplinks waren ook vrij oud, dus ik heb hier ook een set nieuwe van gekocht.

Wel eerst even het wiel verwijderen om bij de moer te komen.

Dan de moer verwijderen die de droplink aan de wishbone vast zet.

Beide moeren wilden niet los, zaten letterlijk moer vast. Uiteindelijk heb ik zelfs mijn sleutel 17 erop gebroken (gelukkig handen nog heel).

De nieuwe vast zetten is een stuk makkelijker :)

Ik heb de droplinks vastgemaakt op het middelste gat van de ARB. Eventueel later gemakkelijk weer aan te passen.

Voor het terugplaatsen van de onderplaat heb ik een berg Tectyl gespoten op de ARB, de houders, schroefdraad etc. Om even zeker te weten dat ik de volgende keer het zaakje wel op een normale manier los kan krijgen.

Als laatste stap de onderplaat weer terug plaatsen en de bouten vastdraaien.

Na een stukje rijden kan je het verschil erg goed voelen. De voorkant is een stuk stijver. De reactie op het sturen is ook een stuk sneller geworden. De weg is op het moment niet optimaal, maar ik denk dat wanneer het warmer wordt en de zomerbanden er weer opzitten dit helemaal een super modificatie is.