Na de installatie van de 3" uitlaat (met het nieuwe spruitstuk) heb ik een nieuwe calibratie gedaan van het motormanagement. Om zeker te zijn dat in deze nieuwe configuratie de brandstof en ontsteking nog steeds in orde zijn. Met behulp van de standaard calibratie procedure in ObdTuner was de calibratie snel afgerond. Na de calibratie heb ik een vermogensmeting gedaan. De resultaten zijn te zien in de onderstaande grafiek. [exhaustvsbefore-thumb.jpg exhaustvsbefore.jpg powerrun-thumb.jpg powerrun.jpg] De resultaten zijn als volgt:
Erg nette getallen voor een atmosferische configurtie :). De auto voelt ook erg fijn aan tijdens het rijden. Om deze resultaten te vergelijken met de situatie voor de installatie van de uitlaat, heb ik in de onderstaande grafiek de vermogensmeting voor in de installatie toegevoegd. [exhaustvsbefore-thumb.jpg exhaustvsbefore.jpg powerrun-thumb.jpg powerrun.jpg] In de grafiek is te zien dat het koppel over het hele toerengebied hoger ligt. Ik denk niet dat dit te maken heeft met de 3" diameter van de uitlaat, maar vooral het uitlaatspruitstuk. Misschien is er nog meer te halen door een ander uitlaatspruitstuk met langere primaire pijpen of met een andere inlaat. Maar ik ga niet verder met het tunen van de auto in atmosferische configuratie. Ik hoop over te gaan naar een compressor configuratie op de Speedster, maar geen Eaton :) |
