Voorbereiding op drukvulling

Om de motor voor te bereiden op drukvulling moeten er wat wijzigingen worden gemaakt. Nadat de wijzigingen zijn doorgevoerd moet de auto nog steeds rijdbaar zijn als atmosferisch.

De huidige setup:

[blankoff-thumb.jpg blankoff.jpg crankvent-thumb.jpg crankvent.jpg current-thumb.jpg current.jpg ecuback-thumb.jpg ecuback.jpg ecuplate-thumb.jpg ecuplate.jpg mapadapter-thumb.jpg mapadapter.jpg mapsensor-thumb.jpg mapsensor.jpg newinjectors-thumb.jpg newinjectors.jpg plateback-thumb.jpg plateback.jpg pullfuelrail-thumb.jpg pullfuelrail.jpg removeecu-thumb.jpg removeecu.jpg removefuel-thumb.jpg removefuel.jpg removemanifold-thumb.jpg removemanifold.jpg removethrottle-thumb.jpg removethrottle.jpg replaceinjectors-thumb.jpg replaceinjectors.jpg secureadapter-thumb.jpg secureadapter.jpg velcroecu-thumb.jpg velcroecu.jpg]

Verwijder de luchtinlaat, ECU stekkers en de ECU.

Verwijder de gasklep.

Verwijder de bekabeling (maak alle stekkers los) en maak de brandstofleidingen los.

Trek de brandstofgallerij uit de motor inclusief de injectoren.

Verwijder de moeren en bouten die het inlaatspruitstuk bevestigen en dicht de inlaatpoorten af.

Ik heb de bdrandstofgalerlij mee naar boven genomen en heb daar de injectoren vervangen door een grotere set van Siemens met een opbrengste van 550cc/min.

Verwijder de oude LSJ injectoren en plaats de nieuwe Siemens injectoren.

De volgende stap is de positieve carter ventilatie tussen inlaatpoorten 2 en 3. Deze werkt prima in een atmosferische setup, maar blaast lucht de motor in wanneer er drukvulling wordt gebruikt. Deze moet afgedicht worden.

Nadat ik het plaatje verwijderd heb van het spruitstuk heb ik er een schroef in gezet met locktite.

Dan dan alles weer terug op het inlaatspruitstuk.

Nu kan het inlaatspruitstuk terug in de auto. De bouten en moeren kunnen vast, behalve de middelste bovenaan.

Verwijder de standaard MAP sensor van het spruitstuk en plaats de MAP sensor adapter.

Zet de adapter vast met de overgebleven bout van het inlaatspruitstuk.

Plaats nu de brandstofgallerij en de gasklep terug. De adapter die ik in 2007 heb gemaakt voor de ECU was vrij hoog. Ik heb deze moeten vervangen door een lagere adapter. Deze heb ik wat aangepast door er klitteband op te plaatsen en daarna op het spruitstuk te monteren.

Nu nog wat klitteband op de onderkant van de ECU.

En de ECU kan weer terug de auto in en de stekkers kunnen er weer op.

Plaats de luchtinlaat terug op de gasklep en sluit de nieuwe MAP sensor aan op de adapter. Verbind de standaard stekker voor de MAP sensor met de adapterkabel aan de nieuwe MAP sensor. Ik heb twee tiewraps gebruikt om de MAP sensor vast te zetten aan de kabelgoot. De nieuwe MAP sensor is er een met een bereik van 2.5 bar van Omni Power.

Na alle wijziging heb ik de laptop gepakt met OBDTuner en de instellingen gewijzigd voor de MAP sensor en injectoren. Ik heb de configuratie geupload naar de ECU en kon zonder enig probleem de motor starten. Zelfs de testrit ging helemaal soepel, heel gaaf dat OBDTuner zo flexibel is!