Zondag 27 meiWe zijn vertrokken richting Lotus rond 07:45. De reis ging vrij vlot (we hebben maar 1 rotonde verkeer genomen), dus we kwamen net na achten aan. Nadat we ons hadden ingeschreven en onze badges hadden gekregen, konden we ontbijten. Toen we binnenkwamen herkenden we gelijk een aantal gezichten uit de Lotus Elise video (project M1-11). Dave Minter was er (heeft heel veel testwerk verricht voor het Elise project) en Tony Shute (de project manager) was er ook. Na wat gebabbel was het tijd om eerst een korte video te kijken met een uitleg over wat er die dag stond te gebeuren. Daarna gingen we naar beneden voor een persentatie over de verschillende onderdelen van de dag en een gedetailleerd overzicht van het circuit: [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4] Daarna kregen we een korte instructie hoe je in en uit de auto moet stappen, hoe je zitpostitie moet zijn en hoe je je veiligheidsgordel moest dragen. Dit werd gedemonstreerd in een open versie van het Elise chassis: [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4] Iedereen moest een helm uitkiezen. De grootste maat was XL, dus ik was
blij dat ik m’n eigen helm had meegenomen. Arno kon er gelukkig een
vinden die redelijk zat. Alle Elise’s die tijdens de cursus gebruikt worden hebben het stuur aan de rechter kant zitten. Dat vraagt enige gewenning. Vooral het schakelen is vreemd, aangezien je dat dus nu met links moet doen. Daardoor heb je toch wat minder gevoel met de auto. Het is natuurlijk gewoon iets waar je aan moet wennen, maar ik denk dat dat wat langer duurt dan een dag. Onze eerste oefening was de cirkel. Daarop wordt over- en onderstuur
geoefend. Dave deed eerste met iedereen een demonstratie zodat je kon
zien (en voelen) wat de bedoeling was. Daarna ging hij in de
passagiersstoel zitten en mochten we het zelf proberen.
Om overstuur te krijgen moet je snel rondrijden en dan ineens je gas loslaten. De achterkant gaat dan schuiven en dat moet je dan op zien te vangen door snel tegen te sturen. Voor mij was het moeilijkste aan dit onderdeel het sturen. Snel sturen zonder onderstussen het stuur los te laten was ff wennen. Een andere jongen bij ons in de groep gaf op het moment van overstuur mee gas. Dat is dus niet de manier om het te doen, maar het geeft wel een leuk plaatje: [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4]
Na de cirkel gingen we de slalom doen. Hierbij hebben ze poortjes gemaakt met pilonnen, waar je tussendoor moet rijden (zonder ze te raken natuurlijk ;-). Het moeilijke is dat de poortjes niet op gelijke afstand van elkaar staan. Daardoor moet je dus goed vooruit denken om de ideale lijn door de poortjes te krijgen. Het balanceren van de auto is hierbij erg belangrijk. Dat houdt dus in dat je door de poortjes gaat zonder je gas te veranderen. Op die manier blijft de auto stabiel.
De volgende training was gelijk de laatste uit de ochtendsessie: remmen.
Deze oefening bestaat uit twee onderdelen. Aan de ene kant is er een
ontwijkings remtest. Je moet hierbij door een poortje rijden (met
ongeveer 80 km/u). Aan het einde van een poortje is een obstakel. Je
kunt niet hard genoeg remmen om voor het obstakel te stoppen, dus je
moet remmen, het obstakel ontwijken en daarna weer remmen. Aangezien de
Else geen ABS of rembekrachtiging heeft moet je alles zelf doen ;-). Je
moet remmen tot aan het blokkeren. Als de wielen blokkeren moet je een
klein beetje remkracht terugnemen en daarna weer opbouwen (dus niet
helemaal van de rem af). Op die manier kun je heel snel stilstaan.
Klinkt makkelijk….
Natuurlijk is het exact goed krijgen van je rempunt vrij moelijk, wat als snel resulteerd in rokende banden ;-). Na de remoefeningen was het tijd voor lunch (rond 13:00). Er was een televisie neergezet, zodat we naar de start van de Grand Prix van Monaco konden kijken en zagen hoe Coulthard zijn kans miste om van pole position te starten. Na de lunch was het tijd om op het hele circuit te rijden. Tijdens de lunch waren de Elises naar de garage gegaan om af te tanken en om er nummers op te plakken. Iedereen kreeg twee sessie van 15 minuten met zijn of haar instructeur op het circuit. Maar eerste werden we rond het circuit meegenomen in people carriers (ok, Opels ;-), zodat Dave ons kon laten zien welke lijnen we moesten volgen en we een beetje een idee kregen hoe het circuit eruit ziet. Na het eerste rondje in de Opel werden de Elises neergezet, klaar om te vertrekken. [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4] Het stabiel houden van de auto en het volgen van de juiste lijnen is erg belangrijk. Er staan pilonnen op het circuit die aangeven waar je de bocht in moet sturen en waar de apex van een bocht zit. Als je het goed doet voel je dat direct. De auto vloeit dan door de bochten, zonder dat je het erin moet “duwen”.
Beide chicane’s aan de west kan van het circuit waren “interessant”. Het houden van voldoende afstand (zonder teveel te sturen) was vrij moelijk, aangezien ik aan de verkeerde kant van de auto zat. Gelukkig heb ik de chicane maar een keer licht geraakt, zonder echte schade aan de auto (alleen een beetje extra striping ;-) [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4] Na de eerste 15 minuten werd er met de rode vlag gezwaaid. Alle auto’s komen terug naar binnen. De instructeurs vullen hun beoordelingsformulieren in en de volgende coureurs staan klaar voor hun 15 minuten.
De eerste sessie vond ik vrij moelijk. Bekend worden met het circuit
maar ook het schakelen kosten wat tijd. De tweede sessie ging heel wat
beter. De woorden van Dave, schreeuwend over de intercom, zal ik nog wel
een tijd onthouden: Erg gaaf. Gelukkig was er maar een ongeluk gedurende de dag. In de buurt van Clark Corner was er iemand die in de bocht van z’n gas af is gegaan, waarna de auto netjes gespind is en de banden in vloog. Gelukkig had alleen de Elise een klein beetje schade. Maar het geeft wel aan hoe makkelijk er iets mis kan gaan als je een foutje maakt op hogere snelheid. Nadat iedereen klaar was met de tweede sessie van 15 minuten was het tijd voor de demonstratieronde. De Elises werden vol getanked en de instructeurs maakten zich klaar om iedereen twee rondjes mee te nemen en te laten zien hoe snel de Elise nu echt is.
Ik had gevraagd of ik mijn video camera mee mocht nemen tijdens de demo ronde en dat was geen probleem. Dus ik heb geprobeerd de camera zo stil mogelijk te houden, maar dat is vrij moelijk op snelheid. Ikzelf ging al dik over de 160 km/u op het rechte stuk, dus ga er maar vanuit dat Dave daar dik voorbij gaat. Het filmpje hobbeld dus wel een beetje, maar het geeft wel een idee hoe snel de auto (en de bestuurder) is. Dit is een video van de demoronde. Na de demo rondes kregen alle bestuurders een certificaat. Er waren ook prijzen voor het beste team, bestuurder die het meest verbeterd was gedurende de dag en prijzen voor elke trainings onderdeel. [brake-2.nl.jpg cert.nl.jpg chassis.nl.jpg circle-2.nl.jpg circle-3-large.nl.jpg demo-2.nl.jpg slalom-2.nl.jpg slalom-3.nl.jpg track-1.nl.jpg track-4.nl.jpg track-5.nl.jpg track-6.nl.jpg track.nl.jpg demorun.nl.mp4] Daarna zijn we terug gegaan naar Norwich om wat te eten, een filmpje te kijken (Jackie Chan rulez!) en te slapen. |
